澳门新莆京娱乐app“后补贴时代”的宁德时代 风雨之后见彩虹?

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说到电池大家或多或少都接触过,小到遥控器常用的5号和7号电池,大到每天接触最多的手机以及充电宝(嗯,相信这才是国人接触最多的电池),而对于2019年热门的电动车来说,作为电动车的“心脏”,动力电池是一个绕不开且始终受关注的话题。

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近期,随着特斯拉上海工厂开始进入量产阶段,A股也掀起了一股特斯拉热。12月24日,特斯拉概念股宁德时代盘中最高价突破百元大关,12月26日收盘报105.12元,市值约2321亿元,成为创业板市值冠军。

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宁德时代成为创业板市值冠军并非空有概念,在行业经历大规模补贴、打击骗补、补贴退坡等多次政策更迭,以及磷酸铁锂与三元材料的技术路线之争后,宁德时代始终屹立不倒。

要问当前电池行业谁的风头最火爆,相信除了宁德时代很难找出有第二个答案。宁德时代在近几年已经成为了汽车上动力电池的热门词汇,这个有着很响亮的名字的电池品牌在股市中的单股价格在70元左右,总市值超过1500亿,已经超过了众多主机厂的市值,相当霸气!

  来源:每日经济新闻

目前,宁德时代已成为国内动力电池市场绝对的龙头,也连续两年位列全球动力电池装机量首位。不过,市场也担心2020年国内补贴结束后,若日韩三强——松下、LG化学、三星SDI大规模进入国内新能源汽车厂商供应链,可能会给宁德时代带来冲击。

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  每经记者 孙嘉夏    实习记者 朱成祥    每经编辑 汤 辉    

宁德时代的应对是“合纵连横”,一方面深度绑定整车企业,与上汽、华晨宝马等多家企业签订供货协议;另一方面,宁德时代为了锁定上游产品供应,开始进军正极材料行业,并投资锂矿公司。

除了宁德时代,还有比亚迪,它不仅生产汽车也是著名的电池生产商,从给诺基亚提供手机电池开始逐渐成长为电池领域的大咖,除了这两个熟悉的品牌,国内汽车的动力电池还有谁呢?今天开个普及课,聊聊国内的动力电池的那些事儿。

  近期,随着特斯拉上海工厂开始进入量产阶段,A股也掀起了一股特斯拉热。12月24日,特斯拉概念股宁德时代盘中最高价突破百元大关,12月26日收盘报105.12元,市值约2321亿元,成为创业板市值冠军。

2019年9月2日,宁德时代公告称,拟与控股子公司广东邦普共同出资36亿元设立宁波邦普时代新能源有限公司,新设立公司主要从事正极材料及相关资源的投资和经营。

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  宁德时代成为创业板市值冠军并非空有概念,在行业经历大规模补贴、打击骗补、补贴退坡等多次政策更迭,以及磷酸铁锂与三元材料的技术路线之争后,宁德时代始终屹立不倒。

9月3日,宁德时代全资子公司与澳大利亚Pilbara签署了认购协议,为保障公司上游锂矿资源供应,公司拟通过认购增发股份的方式对Pilbara进行战略投资,总价5500万澳元(约合人民币2.67亿元)。

先聊聊目前主流电池类型:乘用车上最主流热门的事三元锂电池、曾经比亚迪最喜欢使用的磷酸铁锂电池以及其它,今天主要着重讲三元锂电池。三元锂电池的正极材料采用镍盐、钴盐、锰盐为原料,根据正极材料不同分为镍钴锰NCM、镍钴铝NCA等,其中镍钴锰三元比较常见,特斯拉和松下合作使用的最著名的18650电池为镍钴铝材料,比亚迪选择了镍钴锰作为正极材料。目前市场上三元电池装机量在乘用车中占据绝对多数位置,2019
年前 3 月三元材料累计装机量超过 9GWh,是磷酸铁锂电池装机量的 3 倍多。

  目前,宁德时代已成为国内动力电池市场绝对的龙头,也连续两年位列全球动力电池装机量首位。不过,市场也担心2020年国内补贴结束后,若日韩三强——松下、LG化学、三星SDI大规模进入国内新能源汽车厂商供应链,可能会给宁德时代带来冲击。

寒冬之下股价逆势上扬

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  宁德时代的应对是“合纵连横”,一方面深度绑定整车企业,与上汽、华晨宝马等多家企业签订供货协议;另一方面,宁德时代为了锁定上游产品供应,开始进军正极材料行业,并投资锂矿公司。

2019年6月,新能源汽车补贴新政实施,地方补贴取消,此后新能源车市场感受到冬天的寒意。据中汽协数据,2019年三季度新能源汽车销量为24.5万辆,环比下滑30.6%。

下面再解释下一个最近比较火的名词:NCM811电池。NCM811是三元锂电池中能量密度较大的一种,镍钴锰的比例根据需要调整,811指的是镍钴锰占比:80%镍,10%钴,10%锰,NCM是这三种元素的简称吗,化学式为
LiNixCoyMnzO2,其中
x+y+z=1,镍的比例越高能量密度越大,但相对来说不稳定性会变大,需要配套设备支持,与NCM811相似的电池还有NCM523、NCM622等,目前大多厂家使用NCM532电池,主要是价格便宜。

  2019年9月2日,宁德时代公告称,拟与控股子公司广东邦普共同出资36亿元设立宁波邦普时代新能源有限公司,新设立公司主要从事正极材料及相关资源的投资和经营。

有趣的是,下游市场销量走低,宁德时代近1个月股价却逆势上涨,从11月中旬的70多元,到12月24日盘中最高价突破100元,涨幅超过30%。消息面上,11月21日,德国宝马集团表示其已将给宁德时代的订单从最初的40亿欧元增加至73亿欧元(约合人民币568亿元),合同期限为2020年到2031年。

宁德时代

  9月3日,宁德时代全资子公司与澳大利亚Pilbara签署了认购协议,为保障公司上游锂矿资源供应,公司拟通过认购增发股份的方式对Pilbara进行战略投资,总价5500万澳元(约合人民币2.67亿元)。

事实上,动力电池市场因补贴退坡而短期陷入低谷,但中国、欧洲、美国、日本都对新能源汽车有着长远的规划。

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  寒冬之下股价逆势上扬

2019年12月3日,工业和信息化部公布《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》(征求意见稿),规划到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右。在IEA(国际能源署)发布的《2019年全球电动汽车展望》中,其预计到2030年,在政策驱动模型中,全球电动汽车销量将达到2300万辆,保有量超过1.3亿辆。

作为全球领先的动力电池系统提供商,宁德时代成立于2011年,2012年与华晨宝马合作,配套之诺1E电动车,之后陆续为北汽新能源、吉利、广汽、奇瑞、新造车势力威马、蔚来、拜腾、车和家等提供动力电池,2017年,宁德时代近12GWh的动力电池系统销量一举成为国内第一,超过了松下成为世界动力电池产量第一。

  2019年6月,新能源汽车补贴新政实施,地方补贴取消,此后新能源车市场感受到冬天的寒意。据中汽协数据,2019年三季度新能源汽车销量为24.5万辆,环比下滑30.6%。

因此,长期看动力电池市场发展仍充满潜力。同时,此轮市场出清,也有助于宁德时代巩固国内市场占有率。根据广发证券研报,2019年三季度与上半年相比,宁德时代的市场占有率上升了15个百分点。

目前在国内大众、奔驰、上汽、北汽等众多车企都希望可能和宁德时代合作,近期和沃尔沃签署了大单,目前宁德时代车企合作伙伴数量已超过20家。

  有趣的是,下游市场销量走低,宁德时代近1个月股价却逆势上涨,从11月中旬的70多元,到12月24日盘中最高价突破100元,涨幅超过30%。消息面上,11月21日,德国宝马集团表示其已将给宁德时代的订单从最初的40亿欧元增加至73亿欧元(约合人民币568亿元),合同期限为2020年到2031年。

放眼宁德时代国内曾经的对手,沃特玛进入破产清算流程,比克电池深陷债务困局,国轩高科固守磷酸铁锂“自留地”。虽然老对手退潮,但新的竞争对手又“乘风而起”,2017年,黑马孚能科技携软包三元电池强势杀入新能源汽车厂商供应链,首次闯入行业前10。

先来回顾下宁德时代的快速成长历史:宁德时代前身新能源科技集团于1999年在香港成立,2004年成为苹果笔记本锂电池供应商,后续成为苹果ipod电池供应商。2008年,曾毓群花费15亿美元在家乡福建宁德建厂,建造了全球最大锂电池生产基地。2011年底,因政策不允许全外资公司在动力电池领域生产,时任ATL总裁的曾毓群与曾任东莞新能源研发总监黄世霖将动力电池事业部单独拆分,自此宁德时代正式成立。

  事实上,动力电池市场因补贴退坡而短期陷入低谷,但中国、欧洲、美国、日本都对新能源汽车有着长远的规划。

动力电池的战场硝烟未散,宁德时代的市场份额却是稳步提升。2017年宁德时代超越比亚迪首度登顶行业第一,2018年虽然松下借特斯拉放量市场份额大涨,但宁德时代仍旧力压松下卫冕。

前面是传统电池时代,从2011年之后进入了汽车动力电池时代,宁德时代可以在极短的7年内成为全球动力电池冠军,第一个要感谢的企业绝对是宝马。

  2019年12月3日,工业和信息化部公布《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》(征求意见稿),规划到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右。在IEA(国际能源署)发布的《2019年全球电动汽车展望》中,其预计到2030年,在政策驱动模型中,全球电动汽车销量将达到2300万辆,保有量超过1.3亿辆。

2019年第三季度,宁德时代国内市场占有率已超六成,因此有投资者担心公司市占率见顶。对此,天风证券在季报点评中表示,随着行业回暖,公司市占率或有所下降,但公司作为行业绝对龙头,预计市占率将维持高位,同时随着海外车企在2020年陆续推出多款电动车型,公司海外出货有望逐步放量。

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  因此,长期看动力电池市场发展仍充满潜力。同时,此轮市场出清,也有助于宁德时代巩固国内市场占有率。根据广发证券研报,2019年三季度与上半年相比,宁德时代的市场占有率上升了15个百分点。

发轫——脱胎于ATL

2012年,宝马看中了CATL为苹果供货的成功经验,选择了当时规模还不是很大的宁德时代进行合作,为华晨宝马旗下之诺电动车研发生产动力电池。在当时那个相初始的电池发展阶段,宁德时代的工程师仔细学习研究了繁多的德语文档、不断和宝马工程师团队交流磨合,最后选择了相对可靠且简洁的方形电池组,可以说是宝马带领宁德时代一起树立了较高的规范标准。不知道大家近期是否注意,最新款宝马X1
PHEV悄悄换装了宁德时代的NCM811电池,电量和续航都增加,纯电续航里程从60公里提升到110公里,当年的兄弟情延续到了现在。

  放眼宁德时代国内曾经的对手,沃特玛进入破产清算流程,比克电池深陷债务困局,国轩高科固守磷酸铁锂“自留地”。虽然老对手退潮,但新的竞争对手又“乘风而起”,2017年,黑马孚能科技携软包三元电池强势杀入新能源汽车厂商供应链,首次闯入行业前10。

历经风雨仍屹立不倒,潮起潮落后市场份额仍稳步提升。宁德时代的市场地位,离不开专业的管理团队。

作为发展极快的电池大厂,使用宁德时代的产品数量快速攀升。2018年美国新能源乘用车销量的前4名均由松下供货,但在全球新能源乘用车前十中,宁德时代供货的北汽新能源EC系列位居第二,比亚迪和江淮紧跟特斯拉Model
S/X的身影登场。知识点来了,其实在补贴政策补贴幅度更大的客车领域才是宁德时代的大舞台,2018年宇通客车完成3.6Gwh装机量,是2018年宁德时代的最大装机量客户。

  动力电池的战场硝烟未散,宁德时代的市场份额却是稳步提升。2017年宁德时代超越比亚迪首度登顶行业第一,2018年虽然松下借特斯拉放量市场份额大涨,但宁德时代仍旧力压松下卫冕。

曾毓群是福建宁德人,1989年,他从上海交大毕业后,在东莞新科磁电厂干了十年,31岁时他成了公司最年轻的工程总监。1999年,曾毓群与几个同事一起创办了新能源科技有限公司(ATL),并向美国贝尔实验室购买聚合物锂电池的专利授权,从而进入锂电池行业。

2018年宁德时代配套了43.7万辆汽车,大家可以参考2018年国内全部新能源汽车的销量来判断宁德时代的电池占比。现在距离2020年末补贴全部退坡的时间只剩1年半的时间,宁德时代通过与一汽、上汽、广汽等众多厂家合资的形式提升门槛和用料。虽然目前宁德时代主要生产的方形电池在能量密度上无法完全超越松下电池,但当前不是所有主机厂都能达到特斯拉那样强悍的BMS控制力,相对来说方形电池适用范围更广,可以保证宁德时代在能量密度的爬坡阶段能获得足够多的订单以保证后续发展。

  2019年第三季度,宁德时代国内市场占有率已超六成,因此有投资者担心公司市占率见顶。对此,天风证券在季报点评中表示,随着行业回暖,公司市占率或有所下降,但公司作为行业绝对龙头,预计市占率将维持高位,同时随着海外车企在2020年陆续推出多款电动车型,公司海外出货有望逐步放量。

然而,当时的聚合物锂电池有一个巨大的缺陷,即反复充放电后电池容易鼓包。最后,曾毓群等技术团队通过改进电解液配方,最终解决了上述问题。彼时,与ATL一样购买专利使用权的公司有20多家,仅有ATL一家解决了鼓包问题。此后,订单纷至沓来,2004年ATL拿到苹果MP3电池订单,2007年又拿到了iPhone的订单。目前,ATL已经成为全球最大的聚合物锂电池生产商。

比亚迪

  发轫——脱胎于ATL

不过,早在2005年,日本TDK集团就收购了ATL成为其大股东。2011年,曾毓群看到动力电池的广阔前景,带领团队二次创业,于是有了宁德时代。

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  历经风雨仍屹立不倒,潮起潮落后市场份额仍稳步提升。宁德时代的市场地位,离不开专业的管理团队。

根据宁德时代2018年年报显示,该公司管理团队基本都在ATL工作过。

说到比亚迪,我们必须要简单回顾下创始人王传福的传奇经历。王传福绝对是人生典范,他出身贫寒但勤奋好学,并考入了心目中理想的大学。毕业几年后王传福便成为北京有色金属研究院中最年轻的处长。为了完成自己理想,他在1995年创立比亚迪,开始自主研发和生产电池。初期很不顺利,但机遇眷顾有准备的人,1999年日系和韩系电池公司受到金融危机影响,王传福用低成本和灵活多变的反应速度得到了诺基亚、飞利浦和摩托罗拉等一线手机厂家的合作,由此开启了“奔腾的人生”。2002年比亚迪在香港上市,成为镍镉电池领域绝对的No.1,随后国内众多手机、笔记本电脑都选择使用性价比高的比亚迪电池,比亚迪用了5年时间成功成为全球电池行业第一梯队。

  曾毓群是福建宁德人,1989年,他从上海交大毕业后,在东莞新科磁电厂干了十年,31岁时他成了公司最年轻的工程总监。1999年,曾毓群与几个同事一起创办了新能源科技有限公司(ATL),并向美国贝尔实验室购买聚合物锂电池的专利授权,从而进入锂电池行业。

行业分水岭——三元

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  然而,当时的聚合物锂电池有一个巨大的缺陷,即反复充放电后电池容易鼓包。最后,曾毓群等技术团队通过改进电解液配方,最终解决了上述问题。彼时,与ATL一样购买专利使用权的公司有20多家,仅有ATL一家解决了鼓包问题。此后,订单纷至沓来,2004年ATL拿到苹果MP3电池订单,2007年又拿到了iPhone的订单。目前,ATL已经成为全球最大的聚合物锂电池生产商。

对于宁德时代而言,公司在三元电池的持续研发投入和战略布局,是其近年来在国内诸多厂家中脱颖而出的关键。

虽然从电池起家,但王传福率先看到了电池行业天花板,敏锐的发现汽车领域作为当时的蓝海有着极佳的发展前景,带领比亚迪从电池向造车领域延伸,通过努力从初期模仿痕迹非常重的的F3,到现在非常受欢迎的原创度极高的“王朝”车型。回到电池层面,受限于日韩系电池厂家控制的技术专利问题,比亚迪自主研发磷酸铁锂电池。

  不过,早在2005年,日本TDK集团就收购了ATL成为其大股东。2011年,曾毓群看到动力电池的广阔前景,带领团队二次创业,于是有了宁德时代。

此前,以补贴退坡为临界点的产业大洗牌,在国内市场已经发生多次。对于动力电池领域来说,从磷酸铁锂到三元的转变,则是行业的大洗牌。据悉,动力电池电芯主要由正极材料、负极材料、隔膜和电解液组成,这四大关键材料占动力电池成本分布约为40%、20%、8%、10%,合计占据近80%的成本。其中,磷酸铁锂、三元(镍钴锰酸锂)为正极材料的种类。

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  根据宁德时代2018年年报显示,该公司管理团队基本都在ATL工作过。

站在2016年年初的时间节点,国内动力电池领域还是磷酸铁锂的天下。彼时,国内新能源乘用车市场还没有发展起来,动力电池企业走量主要靠新能源客车。磷酸铁锂电池虽然能量密度低于三元动力电池,但安全性更好,成本也更低,因而受到新能源客车厂商欢迎。国内厂商中,比亚迪、国轩高科、沃特玛等走的都是磷酸铁锂路线,只有宁德时代等少数厂商坚持发展三元动力电池。然而,随着2016年轰轰烈烈地打击新能源客车骗补行动的开展,新能源客车的发展陡然受挫,新能源汽车市场成了动力电池厂商新的竞技场。由于新能源汽车对续航里程的要求,能量密度更高的三元动力电池由此成为宠儿。

比亚迪首款大规模量产乘用车型e6搭载了当时比亚迪最先进的磷酸铁锂电池,体积较大车辆较重的e6早期版续航里程在250km左右,随着天气寒冷续航里程还会降低,而且从能量密度来看无法和日产聆风等国际主流电动车对比。

  行业分水岭——三元

2017年,宁德时代超越比亚迪,成功登顶动力电池全球装机量王座。其实,宁德时代能够在三元动力电池领域取得突破,得益于其研发能力和管理团队。与磷酸铁锂电池相比,三元动力电池在研发以及成本控制上均存在诸多挑战。

比亚迪选择使用的磷酸铁锂电池能量密度不高,除了磷酸铁锂电池比三元锂电池安全性更高之外,主要因为三元锂电池的很多核心技术专利、制造工艺、生产设备都被控制在日韩电池厂家手中,比亚迪只能继续加大投入提升磷酸铁锂电池的能量密度。其实乘用车并非是磷酸铁锂电池最大舞台,尺寸更大承载能力更强的客车领域更适合,凭借磷酸铁锂电池大量装车,比亚迪动力电池出货量成为了世界电池制造商的第一梯队。

  对于宁德时代而言,公司在三元电池的持续研发投入和战略布局,是其近年来在国内诸多厂家中脱颖而出的关键。

从上文可以看出,ATL是通过技术研发从激烈的市场竞争中胜出。而脱胎于ATL的宁德时代管理团队,似乎也将研发“基因”继承下来。

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  此前,以补贴退坡为临界点的产业大洗牌,在国内市场已经发生多次。对于动力电池领域来说,从磷酸铁锂到三元的转变,则是行业的大洗牌。据悉,动力电池电芯主要由正极材料、负极材料、隔膜和电解液组成,这四大关键材料占动力电池成本分布约为40%、20%、8%、10%,合计占据近80%的成本。其中,磷酸铁锂、三元(镍钴锰酸锂)为正极材料的种类。

根据宁德时代招股书显示,公司2015年、2016年、2017年研发费用占主营业务收入比例分别为4.96%、7.76%和8.52%,而同期国轩高科、坚瑞沃能等同行业上市公司平均值分别为4.69%、5.22%和7.54%。

进入到2012年,比亚迪和德国巨头戴姆勒携手合作创建腾势汽车,第一款电动车搭载了比亚迪磷酸铁锂电池,47.5kwh电池组可提供300公里续航,但由于价格极高和续航相对有限腾势的销量一直不佳。

  站在2016年年初的时间节点,国内动力电池领域还是磷酸铁锂的天下。彼时,国内新能源乘用车市场还没有发展起来,动力电池企业走量主要靠新能源客车。磷酸铁锂电池虽然能量密度低于三元动力电池,但安全性更好,成本也更低,因而受到新能源客车厂商欢迎。国内厂商中,比亚迪、国轩高科、沃特玛等走的都是磷酸铁锂路线,只有宁德时代等少数厂商坚持发展三元动力电池。然而,随着2016年轰轰烈烈地打击新能源客车骗补行动的开展,新能源客车的发展陡然受挫,新能源汽车市场成了动力电池厂商新的竞技场。由于新能源汽车对续航里程的要求,能量密度更高的三元动力电池由此成为宠儿。

研发人员数量方面,截至2017年年末,宁德时代研发技术人员3425名,占员工总数比例为23.28%。同期,国轩高科、坚瑞沃能同行业上市公司研发技术人员占员工总数比例的平均值为14.24%。

镍钴锰三元锂电池成为主流让比亚迪感受到了危机感,三元锂电池能量密度高优势明显,对当前的电动汽车来说直接关乎续航里程的长短,比亚迪开始组建团队重点研发三元锂电池并取得了成功,同时重点攻克电池热管理系统,通过水冷和电加热两种方式来让电池处于相对健康的使用温度。目前比亚迪把电池、电机和电控等核心技术整合,打造出自家很有特点的纯电动e平台,同时对其它车企开放使用。

  2017年,宁德时代超越比亚迪,成功登顶动力电池全球装机量王座。其实,宁德时代能够在三元动力电池领域取得突破,得益于其研发能力和管理团队。与磷酸铁锂电池相比,三元动力电池在研发以及成本控制上均存在诸多挑战。

未来——对垒日韩三强

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  从上文可以看出,ATL是通过技术研发从激烈的市场竞争中胜出。而脱胎于ATL的宁德时代管理团队,似乎也将研发“基因”继承下来。

《2019年全球电动汽车展望》中显示:“电池制造正在经历重要的转变,特别是随着比亚迪和CATL(宁德时代)等多家公司在中国和欧洲的投资增加,这增加了已经庞大的电池生产商的数量,导致近年来的产能过剩。”

2018年比亚迪电池配套了22.5万辆车,其中大部分是自我消化,供给了比亚迪汽车使用,宁德时代配套数字大约是比亚迪的2倍。比亚迪电池主要自供生产车辆,依靠自身强大的汽车生产和销售能力就可消化掉,从销售数据可以看出比亚迪新能源汽车的增量很快,在全新原创家族设计、自己生产动力总成三大件的支撑下的比亚迪新能源汽车未来前景不容忽视。

  根据宁德时代招股书显示,公司2015年、2016年、2017年研发费用占主营业务收入比例分别为4.96%、7.76%和8.52%,而同期国轩高科、坚瑞沃能等同行业上市公司平均值分别为4.69%、5.22%和7.54%。

在国内市场占有率超过50%的宁德时代,现阶段以及未来的竞争对手已是LG化学、三星SDI和松下。其中,松下坚持圆柱电池路线,一直是特斯拉的动力电池供应商;LG化学为软包电池的领导者;而宁德时代产品形状以方形电池为主,部分供应软包电池。

比亚迪计划在2022年前将电池业务上市筹集更多资金,预计上市时间为2022年年底,但竞争激烈的市场是否能给比亚迪留如此长的时间去融资呢?

  研发人员数量方面,截至2017年年末,宁德时代研发技术人员3425名,占员工总数比例为23.28%。同期,国轩高科、坚瑞沃能同行业上市公司研发技术人员占员工总数比例的平均值为14.24%。

当下,新能源汽车最大的软肋仍是续航里程。因此,更轻更安全的软包电池以及能量密度更高的NCM811三元动力电池为现阶段的发展方向。一位锂电池从业人员告诉《每日经济新闻》记者,软包主要是指包裹电芯的外壳使用铝塑膜材料。铝壳、钢壳的压力释放不出去会爆炸,软包的铝塑膜不会爆炸,只会冒烟起火。

力神电池

  未来——对垒日韩三强

而NCM811,则表示是镍钴锰三种金属分别在三元材料中的占比(80%:10%:10%),高镍化意味着能量密度更高。根据恒大研究院资料,宁德时代率先实现了NCM811方形电芯的量产,并成功运用于广汽与宝马,技术路线成功实现由523向811的过渡。

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  《2019年全球电动汽车展望》中显示:“电池制造正在经历重要的转变,特别是随着比亚迪和CATL(宁德时代)等多家公司在中国和欧洲的投资增加,这增加了已经庞大的电池生产商的数量,导致近年来的产能过剩。”

《每日经济新闻》记者就NCM811在公司产品线占比等问题咨询宁德时代相关人员,不过对方表示并不方便回答。

天津力神是国内一线的动力电池生产商,创立于1997年,主要在锂电池研发、生产和经营。具有9亿Ah锂离子电池的年生产能力,产品范围比较广,包括圆型、方型、聚合物电池、动力电池、光伏、超级电容器六大系列几百个型号,范围涵盖个人电子消费产品、电动工具、交通运输和储能等领域。

  在国内市场占有率超过50%的宁德时代,现阶段以及未来的竞争对手已是LG化学、三星SDI和松下。其中,松下坚持圆柱电池路线,一直是特斯拉的动力电池供应商;LG化学为软包电池的领导者;而宁德时代产品形状以方形电池为主,部分供应软包电池。

2016年,力神开展了动力电池回收工作,与正极材料企业签署了战略合作。2018年9月,天津力神与福田汽车在商丘设立合资电池企业。2018年10月,天津力神牵头的“高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关”项目通过了科技部中期检查,目前有众多新能源厂商关注此成果。

  当下,新能源汽车最大的软肋仍是续航里程。因此,更轻更安全的软包电池以及能量密度更高的NCM811三元动力电池为现阶段的发展方向。一位锂电池从业人员告诉《每日经济新闻》记者,软包主要是指包裹电芯的外壳使用铝塑膜材料。铝壳、钢壳的压力释放不出去会爆炸,软包的铝塑膜不会爆炸,只会冒烟起火。

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  而NCM811,则表示是镍钴锰三种金属分别在三元材料中的占比(80%:10%:10%),高镍化意味着能量密度更高。根据恒大研究院资料,宁德时代率先实现了NCM811方形电芯的量产,并成功运用于广汽与宝马,技术路线成功实现由523向811的过渡。

天津力神是国内唯一量产销售21700电池的企业,特斯拉Model
3使用的是松下21700电池组。2019年初,曾经传出特斯拉将采用力神电池,但双方对这个传闻都进行了否定,具体国产版Model
3会使用哪个厂家的电池,你们觉得呢?

  《每日经济新闻》记者就NCM811在公司产品线占比等问题咨询宁德时代相关人员,不过对方表示并不方便回答。

国轩高科

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合肥国轩高科动力能源有限公司是国轩高科股份有限公司全资子公司,成立于2006年5月,从事锂离子电池及其材料的研发、生产和经营,拥有核心技术知识产权。主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组。

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国轩高科成长很快,2015年国轩高科借壳东源电器上市。2018年10月,国轩高科和江淮汽车签订战略合作协议,在2019年为江淮汽车续增含乘用车、商用车在内的共计七款车型的电池,预计会超过4GWh。2018年国轩高科磷酸铁锂材料电池能量密度达到190Wh/kg,磷酸铁锂电池系统能量密度达到140Wh/kg,目前国轩高科生产的磷酸铁锂电池大部都应用在江淮纯电动轿车。

中航锂电

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中航锂电成立于2009年,是由中国航空工业集团有限公司及常州地方政府共同投资组建,专业从事锂离子动力电池、电源系统研发及生产的新能源高科技公司。中航锂电现有产能5GWh。

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中航锂电与长安汽车、东风汽车签订长期合作协议,聚焦乘用车市场重点车型开发,建立长期稳定的供货和战略合作关系。中航锂电针对客车完成产品规划及战略合作伙伴布局,重点开拓新能源乘用车市场,提供高能量密度的三元动力电池。

这家本是成飞集成控制的老牌动力电池厂家在2018年底易主为江苏金坛地方控股公司。经营权变化之后,中航锂电的侧重点进行调整,配套由商用车为主调整为乘用车为主,开拓乘用车市场对中航锂电装机量的提升有关键作用。

比克电池

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比克电池2001年于深圳创立,扎根新能源领域18年,公司现已发展成为集锂离子动力电池、新能源汽车、电池回收梯次利用三大核心业务为一体的国际领先的新能源企业。公司产品和服务包括圆柱、方型和聚合物电芯,以及电池封装、电池解决方案等,主要应用于新能源交通出行、消费数码及后备储能等领域。

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2018年发布了18650-3.0Ah,这个电芯能量密度可达250Wh/kg,是国内能量密度最高的圆柱形动力电芯。江淮iEV7S采用比克高比能18650三元圆柱锂电池,电池电量39kWh,最高续航350公里,综合工况续航不低于280公里,0-100%充电时间仅需1.5小时。

动力电池领域,公司和江淮、东风、一汽、海马上汽通用五菱、东南汽车等车企合作紧密,同时为云度、奇点、小鹏、零跑等造车新势力提供电池,同时还为北汽福田、力帆、依维柯、大运等新能源商用车提供电池支持。

国能电池

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国能电池是知名软包电池供应商,主要走软包叠片技术路线,软包装磷酸铁锂离子电池具有全球领先的性能,多项产品的主要技术指标均达到先进水平,从近两年工信部批量的公告和推家目录车型详细配套情况来看,国能电池所配套的车型数量和电池性能长期名列前茅。

站稳商用车市场份额后,国能加大乘用车领域配套力度,已进入长安、江铃等乘用车企供应体系。

总结:

从现阶段的技术路线看,NCM811三元锂电池是大趋势,但近期国内电动汽车起火事故发生频繁,特斯拉和蔚来ES8都因为不同原因自燃,增加了消费者对电动车的不稳定感,这些起火车辆大多采用三元锂电池,对于动力电池来说安全性始终都是非常重要的问题。

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即将到来的补贴退坡让不少动力电池企业将迎来价收入的阵痛期,磷酸铁锂电池使用比例有可能会回潮,但三元锂电池重要地位不会发生改变。今天重点介绍对于B端很重要的电池供应商,是为了让大家了解目前的市场情况,最终目的是希望通过技术的发展,降低电池成本最终实现车辆的购置价更便宜以及后续用车更便利。

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