澳门新莆京手机网站从吉利广汽到上汽:车企产销数据改善 回暖还是压库存

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2018年上半年已经过去,随着各家上半年的成绩单陆续出炉,乘用车市场的半年形势也逐渐清晰,而就在上周,中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle
Inventory Alert
Index)显示,2018年6月汽车经销商库存预警指数为59.2%,环比上升5.5个百分点,同比上升1个百分点,库存预警指数位于警戒线之上,表示经销商对于6月份的市场景气状况判断认为不如5月份,整个市场呈现了向下滑的趋势。尽管如此,从已经公布的车企销量来看,基本都是喜报,当然,能积极抢先发布数据的,肯定都是对自己的“半年考”成绩颇有自信的了。

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来源:面包财经

集团:广汽、上汽取得全线增长

本站汽车1月22日报道刚刚过去的2019年,车市并没有暖一些。据中汽协数据,2019年我国汽车销量2676.9万辆,同比下降8.2%,重压之下车企销量降声一片。

原标题:从吉利、广汽到上汽:车企产销数据局部改善,回暖还是压库存?

上半年,六大汽车集团当中,广汽和上汽是最早亮出成绩单的。

车市下行,自主品牌受到的冲击最大。2019年,中国品牌乘用车完成销量840.7万辆,同比下降15.8%,在乘用车市场中的占比为39.2%,同比下降2.9个百分点。汽车市场和消费环境的变化,以及合资品牌价格下探,使中国品牌的生存空间不断受到挤压。不过,仍有几家企业成为车市下行中的一抹亮色。

截至12月10日,多数上市车企披露了11月份的汽车产销数据。对这些产销数据进行简单整理,目前主要上市车企11月销量情况大致如下:

广汽集团6月份生产汽车19.53万辆,销售汽车17.89万辆。1-6月份累计产销量均超过100万台,实现了同比、环比双增长。以广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽三菱为主的乘用车品牌呈持续增长的态势。目前,广汽集团在各细分市场车型比例分布较均匀,并且呈均衡态势稳步增长。一系列重量级新车的推出,对广汽集团整体销量起到绝对的助推作用。至于能否实现2018年销量同比增长10%的目标,还需等待下半年的市场检验。

站在新一年的开端,让我们来看看这些中国品牌当时的目标都实现了吗?2020年又给自己定下什么样的新目标呢?

无论是从11月单月销量还是前11月累计销量的维度观察,同比都跌多涨少,整体数据仍然偏弱。

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吉利汽车

但是,进一步的数据挖掘显示,国产车企的分化加剧,部分头部车企产销数据显示出一些局部回暖或改善的苗头。不过,从汽车流通协会发布的最新数据来看,11月经销商库存预警指数较前月微增0.1个百分点,仍处警戒线以上。

上汽集团上半年整车销量达到3,520,018辆,同比增长10.88%。从旗下各版块业务情况来看,自主品牌实现了持续增长,上半年,上汽乘用车销量达359,007辆,同比增长53.67%;上汽大通销量66,617辆,同比增长36.58%。合资板块中,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱上半年分别实现销量1,020,494辆、1,051,635辆、957,680辆。在上汽大众摘取合资板块销量桂冠的同时,上汽通用销量结构也实现了优化,以第二季度销量为例,三大品牌中别克第二季度销量230,454辆;雪佛兰第二季度销量131,895辆,同比增长22%;凯迪拉克第二季度销量达48,712辆,同比增长19%,同时,凯迪拉克上年整体销量也突破11万辆。

2019年,吉利汽车累计销量为1361560辆,超额完成下调之后的136万辆销量目标。尽管没能扭转负增长的势头,但吉利还是继续蝉联2019年自主品牌销量冠军。

究竟是行业已经出现局部回暖的征兆,还是年末压库存的结果?

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在市场下行压力下,吉利保持战略定力,进行产品结构调整,完成了市场占有率的提升。2019年,自“高端纯电品牌”几何发布后,吉利汽车集团形成了吉利、领克、几何三大品牌同频发展的新格局,产品结构持续向高品质、高技术、高价值方向升级,推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型,覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场,近9款车型月销过万。

先来看看部分车企11月的销量情况。

值得注意的是,今年上半年,上汽集团和广汽集团均在新能源源领域快速发力,并取得好成绩。其中,广汽新能源上半年累计销量也达到6,301辆,实现了超过20倍的增长;上汽新能源板块中,荣威互联网新能源汽车连续数月销量突破万辆,今年上半年销量已超4万辆,同比增长214%。

展望2020年,吉利汽车“稳”字当头,将销量目标定为141万辆,同比增长3.6%。吉利方面透露,“2020年将是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年,也是吉利的架构之年和产品大年”。据了解,2020年,吉利汽车将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品。

上汽集团:11月销量同比下滑9.58%,上汽大众同比增速转正

日系:丰田、日产齐头并进

长城汽车

上汽集团11月份汽车销量58.19万辆,环比增长6.45%,同比下滑9.58%,月销量同比连续5个月维持个位数降幅。

日系品牌已经全部披露了上半年的数据,日产、丰田、马自达和三菱上半年都保持了较高的增速,本田则因为召回事件稍稍落后。

2019年长城汽车整体销量为106万辆,同比上涨0.69%,与107万辆的年销售目标略有差距,不过在严峻的市场环境下实现增长已为不易。目前,长城汽车已经连续第四年实现销量突破百万辆大关。

1-11月份,上汽集团累计汽车销量554.03万辆,同比下滑13.33%,降幅较前月的13.74%收窄0.41个百分点。自2019年5月以来,上汽集团连续7个月累计同比降幅较前月收窄。

6月份日产汽车在华新车销量达到了13.10万辆,增速达到10.4%;前6个月累计销量超过72万辆,增幅达到了10.75,最牛的就是轩逸这款神车,单月销量突破4万辆,占整个日产销量三成以上。上半年东风日产的累计销量为53.1万辆,增幅超过11%,主要就是SUV和轿车市场一起发力。启辰品牌上半年也很猛,累计销量7.2万辆,增幅接近16%。郑州日产也不甘落后,上半年销量2.8万辆,增幅达到9.5%。丰田6月在华销量为11.78万辆,增幅超过10%,前6个月累计销量68万辆,增幅达到9%。其中广汽丰田的表现相当惊艳,6月销量达到了5.1万辆,增幅超过30%,上半年累计销量超过25万辆,增幅为16.4%。广汽丰田的第八代凯美瑞和雷凌家族上半年销量增幅都超过了30%,助力广汽丰田连续两个月销量超过5万辆。东风本田流年不利,导致本田汽车6月在华销量下跌了6%,至10.8万辆,上半年累计销量60.9万辆,同比下跌了6.4%。数据显示,6月份,东风本田销量4.67万辆,同比下跌了20.9%,CR-V的销量下滑是导致东风本田销量下跌的原因所在,该车在6月共计售出新车7,135辆,1-6月累计销量32,728辆,相比去年同期的79,747辆下滑了一倍之多。广汽本田6月表现不错,同比增长了9.8%至6.13万辆,上半年累计销量33.76万辆,微增0.1%。好消息是全新换代后的雅阁度过了产能爬坡期,终端销量已经破万。马自达方面,一汽马自达在今年上半年共计售出新车59,070辆,同比增长0.4%,阿特兹和CX-4成为了一汽马自达的销量支柱两款车的月均销量可达到了5,000辆。相比于一汽马自达,长安马自达在上半年的销量要耀眼许多,其上半年共计售出新车86,772辆,同比增长13.1%。昂克赛拉成为了长安马自达的销量支撑,该车月均可达到1万左右的销量数据。截至6月,广汽三菱已经实现了连续23个月的正增长,上半年累计销量达到了7.5万辆,增幅超过39%。当然三菱的优异表现几乎是欧蓝德一款车贡献的,上半年它的销量就达到了5.6万辆,所以广汽三菱急需引入更多车型,下半年上市的Eclipse
Cross奕歌就被寄予了厚望。

2019年,哈弗品牌继续成为“销量担当”,累计销量为76.9万辆,同比微增0.4%;而作为长城汽车新能源业务的主体,欧拉品牌2019年累计销量为3.8万辆,为长城在新能源领域奠定了比较好的基础。WEY品牌累计销量为10.0万辆,同比下滑28%。

具体来看,11月份上汽大众销量20.7万辆,环比增长22.79%,同比增长4.28%。在月销量连续14个月同比下滑后,11月,上汽大众同比增速再度转正。1-11月,上汽大众累计销量176.77万辆,同比下滑6.27%;累计同比较上月收窄约1.3个百分点。

逆转:北京现代销量大增

值得一提的是,2019年长城皮卡累计销量14.8万辆,同比增长7.8%。同时,长城炮品牌的发布,让长城皮卡开启了乘用化进程,长城炮上市三个月累计销量已达1.8万辆。长城皮卡还提出了2020年突破年销量20万辆的目标。

另外,上汽乘用车的销量自2019年9月以来逐月上升。11月,上汽乘用车销量6.35万辆,环比增长4.98%,同比增长0.84%,同比增速连续5个月为正。

去年受等多种因素的影响,韩系车遭遇了大面积销量下滑,今年上半年情况出现了逆转,北京现代近日公布了数据:今年1-6月份,北京现代累计销量38万辆,同比增长25%,领动、全新悦动以及SUV家族销量均实现大幅增长,领动累计销量突破10万辆,同比增长超两倍。北京现代的SUV车型累计贡献销量13.7万辆,同比增长72%。

长安汽车

广汽集团:11月销量同比下滑4.27%,单月及累计同比降幅均收窄

东风悦达起亚6月份销量数据还未出炉,但其1-5月的销量为14.53万辆,同比增长达31%,估计6月份的销量不会低,半年的增幅可能比北京现代还高。从趋势上看,韩系车貌似已经进入新的上升通道,走出2017年市场下滑的阴影。

长安汽车在2019年销量共计1759971辆,较2018年的2074575辆同比下滑15%。尽管长安汽车尚未重归上行轨道,但与2018年相比下滑幅度出现明显收窄。

广汽集团11月汽车销量19.54万辆,环比增长13.16%,同比下滑4.27%,同比降幅较前月收窄约9个百分点。1-11月,广汽集团累计汽车销量187.61万辆,同比下滑4.34%,降幅较前月收窄0.01个百分点。

豪华车:奔驰有望夺得半年度冠军

这与长安自主品牌从下半年开始持续走强有关。数据显示,从2019年下半年开始,长安自主品牌已连续出现五个月销量环比增长,一举扭转了颓势成功转入上升通道。在刚刚过去的2019年12月,长安系中国品牌汽车全国销量150361辆,同比劲增35%,环比劲增11.6%。

11月,轿车和MPV贡献了广汽的主要增量,两种车型同比分别增长0.67%和67.44%。其中,MPV同比增速较前月接近翻倍。1-11月,广汽集团的轿车和MPV累计销量同比分别增长12.93%和32.46%,系集团年内唯二销量同比增长的车型。

在2017年惜败于奥迪之后,奔驰在今年上半年有望尝到冠军滋味。1-6月,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华共售348,004台,同比增长14%;其中,6月售出58,179台新车,同比增长12%。

数据显示,长安CS75系列、CS35系列、CS55系列、逸动系列等月销均过万辆,其中长安CS75系列12月销量达28620辆,同比增长287.5%。CS75PLUS去年9月上市以来销量一路走高,短短三个月累计销量就达到48024辆。另外,在长安还通过优化库存结构、降本增效、专注细分市场产品等一系列动作稳住了局面。

品牌上看,年内广汽集团的多数增量来自其合资品牌广汽丰田和广汽本田。

而在经历了连续三个月的高速增长后,奥迪6月销量出现了下滑,最新数据显示,一汽-大众奥迪品牌6月份共计销售新车43,851辆,同比去年出现了5.6%负增长。截至6月,奔驰在华累计销量已超过奥迪3.5万辆。宝马暂未公布其上半年在华销量,不过依据其各车型销量来看,其总销量与奔驰有一定差距,奔驰基本坐实上半年豪华车销量的首位。

按照长安汽车“第三次创新创业”的规划,“到2020年,自主品牌的销量要达到246万辆,实现中国品牌规模国内第一,全球前十二的水平”。彼时中国车市还在上升期,按照目前的车市走势来看,这个目标应该实现起来难度很大。

吉利汽车:连续6个月销量环比增长;11月销量同比增幅扩大

豪车第二阵营的品牌也陆续公布了业绩,雷克萨斯上半年在华累计销量达到68,726辆,同比增长14%。其中,ES依然蝉联了进口豪华车市场的销量冠军,半年累计销量29,227辆。上半年雷克萨斯混动车型在华销量达到22101辆,同比增长50%。受进口关税新政的影响,雷克萨斯作为“全进口豪华品牌”,调整了在华所有在售车型厂家指导价进行,这也将使雷克萨斯产品处于更有利的市场地位。

奇瑞汽车

吉利汽车11月集团总销量14.32万辆,环比增长10%,已连续6个月销量环比增长;同比增长1.11%,增幅较10月扩大0.18个百分点,连续2个月销量同比增长。

沃尔沃上半年在华销量61,480辆,同比增长18.4%。值得注意的是,7月2日,沃尔沃宣布官降,打响了中国车市下半场的官降第一枪。即日起对共计11,693个汽车零部件的建议零售价格进行调整,最高降幅达到55%。

奇瑞集团2019年累计销售汽车74.5万辆,保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬,但距离去年的75万目标差了一点点。其中,自主品牌车型年销量同比增长6.9%,集团三大主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列,奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。

1-11月,吉利累计销量123.15万辆,同比下滑13%,较前月收窄1个百分点,累计降幅连续3个月收窄。截至11月,吉利完成全年销量目标的91%。

凯迪拉克上半年实现高速增长,累计卖出112,325辆,同比增长39%,成为销量仅次于BBA三强的汽车品牌,继续领跑二线豪华品牌阵营。凯迪拉克旗下一款紧凑型SUV–XT4将于秋季正式上市,预计成为凯迪拉克又一个增长点。

具体来看,全新一代瑞虎8的年销量116494辆,同比增长130.4%,连续5个月销量过万;艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆,同比增长11.8%,连续4个月销量过万;捷途系列的年销量138032辆,同比增长245%,连续5个月销量过万。

11月,吉利旗下的几何A和星越均创其自推出以来的销量新高,领克系列合计销量1.41万辆,也创过去12个月中的最高月销量水平。

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总的来看,奇瑞下半年的销量表现明显要优于上半年,奇瑞将2020年的销量目标提升到了100万辆。

长城汽车:11月销量同比下滑13.08%,时隔5个月再度转负

上汽乘用车

长城汽车11月汽车销量11.52万辆,环比增长0.13%,月销量连续4个月增长;但同比下滑13.08%,时隔5个月,长城月销量同比增速再度转负。

上汽集团2019年全年实现销量623.8万辆,同比下降11.54%。这意味着上汽集团在2019年未实现经过调整的销量目标650万辆。

1-11月,长城汽车累计销量95.43万辆,同比增长3.81%,累计增幅较前十月收窄2.85个百分点。截至11月,长城完成2019年度销量目标的89.2%。

相比上汽旗下的合资品牌,上汽集团自主品牌下滑幅度相对比较小。上汽乘用车去年实现销量71.8万辆,同比下降1.65%。

具体来看,长城旗下的中高端WEY系列11月销量合计1.04万辆,同比下滑8.16%;1-11月累计销量9.06万辆,同比下滑29.05%。虽然WEY系列单月及累计销量同比仍处于下滑中,但自2019年6月以来,WEY系列已连续6个月累计同比降幅较上月收窄。

据官方数据,上汽荣威全年销量42万辆,同比增长4%;值得一提的是,2019年的上汽荣威实现了更大市场占位,2019年全国市占率达2.1%,同比提升11.5%。MG名爵品牌2019年全球销量29.8万辆,增长近11%。迈克萨斯全年累计销量153024辆,同比增长21.36%。

比亚迪:11月销量同比下滑19%,新能源连续5个月销量下行

值得一提的是,上汽乘用车去年海外销售整车35万辆,同比增长26%,连续四年为国内第一,在中国车企海外总销量中的占比达33%,其中,MG名爵海外销量达13.9万辆,同比增长90%,位列中国出口单一品牌第一。此外,上汽去年新能源汽车销量超过18万辆,同比增长30%。

比亚迪11月汽车销量4.13万辆,环比增长0.4%,月销量连续5个月增长;但同比下滑19%,降幅较前月扩大约4个百分点。

比亚迪汽车

1-11月,比亚迪累计销量41.82万辆,同比下滑7.28%。2019年3月以来,比亚迪累计销量同比持续下行,并于7月进入负增长;此后,公司累计同比降幅逐月扩大。

22019年1-12月,比亚迪全系销量451246辆,其中新能源销量219353辆,EV车型同比增长42.5%。值得注意的是,9-11月,比亚迪燃油车的销量分别同比增长了35.17%、37.12%、43.86%。12月,比亚迪的燃油车月销量更是突破4万台,同比增长30.9%。

具体来看,截至11月份,比亚迪燃油车的月度销量已连续四个月高于新能源汽车的月度销量。11月份,比亚迪新能源汽车销量1.12万辆,同比下滑62.7%,燃油车销量3.01万辆,同比增长43.8%。

具体来看,比亚迪唐家族累积年销量为7.6741万辆;宋家族累积年销量为17.7174万辆,可以说撑起了其年销量的“半壁江山”,其中,宋Pro下半年销量连续5个月破万达到9.2051万辆;秦家族累积年销量为6.2189万辆;元家族累积年销量为6.19万辆;e系列车型年销量累积为2.2422万辆。

1-11月,比亚迪新能源汽车累计销量21.64万辆,同比增加7.58%;燃油车累计销量24.99万辆,同比减少19.24%。燃油车累计同比降幅持续收窄。

面对新能源补贴褪去和大环境差的双重影响,尽管EV车型销量增长达42.5%,比亚迪2019年销量也远远没有达65万辆的目标。接下来的2020年,随着特斯拉和合资品牌的新能源陆续入场,比亚迪所面临的挑战也更大。比亚迪或将在2020提升燃油车的比重,以分担比亚迪在新能源方面的压力。

江铃汽车:11月销量同比增加6.5%,福特品牌SUV拉高增速

一汽集团

江铃汽车11月汽车销量2.55万辆,环比下降5.16%,同比增加6.5%,已连续5个月单月销量同比增长。1-11月份,江铃汽车累计汽车销量24.97万辆,同比增加3%,累计同比连续5个月回升。

2019年一汽集团全年汽车累计销量达345.9万辆,同比增长1.2%。一汽集团下面,奔腾、红旗品牌增势都比较明显。其中一汽奔腾2019年全年销量达成12.05万台,同比提升33%,市占率达到0.57%,提升0.18%。并在2020年提出了20万的销量目标。

从江铃的产品构成来看,11月份,除合资的福特品牌产品销量同比增长外,公司其它产品销量均有不同程度的下滑。其中,福特品牌SUV为11月单月及全年累计销量同比增长最快的产品。11月份,福特品牌SUV销量3867辆,同比增长1326.94%;1-11月,福特品牌SUV累计销量4.6万辆,同比增长457.95%。

红旗品牌全年销售突破10万辆,提前完成2020年的阶段性目标,同比增幅超200%。不久前,一汽集团董事长、党委书记徐留平透露,2020年红旗将向20万辆销量目标迈进。

北汽蓝谷:月销量连续5个月下滑,11月销量同比下降62.6%

一汽集团曾表示,2017年到2020年三年时间将推出8款新车和改款车型,新产品将覆盖B级到E级的轿车、SUV以及高端商务车型。截至目前,H5、HS5、H7、HS7、E-HS3这5款车型已经投放市场,红旗E115概念车也已亮相,今年的市场表现值得期待。

北汽新能源11月汽车销量7005辆,环比下降22.78%,连续5个月销量持续下滑;同比下降62.6%,降幅较前月收窄约6.64个百分点。

北汽集团

1-11月,北汽新能源累计销量11.4万辆,同比下滑11.2%。2019年6月以来,公司累计销量同比持续回落,在10月探至负增长后,11月公司累计同比降幅进一步扩大。

2019年,北汽集团营业收入为5012.3亿元,同比增长4.26%,成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。在整车销量上,2019年北汽集团累计销量达226万辆,位居行业排名第四。

从各家车企来看,11月份,一些头部企业,如上汽、广汽、吉利汽车等,销量指标显示出了不同程度改善。但也有部分车企,如比亚迪和北汽蓝谷等,仍处于销量同比下滑之中。

2019年是北汽集团旗下自主业务板块调整之年。2019年10月份,BEIJING品牌正式发布,北汽集团形成了由合资品牌,自主乘用车品牌,商用车品牌三大板块组成了全新阵营。

从行业数据来看,中汽协最新公布的数据显示,11月汽车产量259.3万辆,同比增长3.8%;销量245.7万辆,同比下降3.6%。1-11月,汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆,产销量同比分别下降9%和9.1%。

北汽越野车实现了3.6万辆的销量;北汽新能源2019年累计销量达到15.06万辆,比2018年同期下滑4.69%。

经销商库存预警指数仍处高位:是否存在整车厂年底压库存?

2019年北汽集团整车产销达到226万辆,2020年的目标与今年销量相同。

根据中国汽车流通协会相关数据,2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%,环比上升0.1个百分点,同比下降12.6个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

东风乘用车

进一步从分品牌类型指数来看,11月进口及豪华品牌指数54.9%,环比下降8.8个百分点;而主流合资与自主品牌的指数则环比前月分别上升2.8个百分点和5个百分点。

2019年东风风神全年累积销售75025台,国内同比增长8.5%。其中,全新推出的风神奕炫上市4个月实现销量18485辆;另一款重要车型东风风神
AX7系列销售35711辆,在整体销量中占比接近50%。

此外,2019年6月,因清国五库存等因素,豪华、合资及自主品牌指数均回落至50%附近,其中进口及豪华品牌指数50.6%,主流合资品牌指数50.6%,自主品牌指数50.1%。对比6月的数据,截至11月,进口及豪华品牌指数增长约4个百分点,而主流合资与自主品牌指数则增长约15个百分点。

2020年,东风乘用车给自己定下了10万辆的“小目标”。今年其将执行“312”产品计划:投放3款全新车型、1款中期改款车型和2款年度改款车型.

结合上文,上汽、广汽、吉利乃至江铃汽车,其销量指标的改善多来自旗下合资品牌以及自主乘用车。需要思考的是,这部分汽车销量的增长,是否成为了主流合资及自主品牌指数上升的原因之一?此外,经销商手中的车又能否卖得动?

广汽集团

汽车流通协会最新发布的库存系数数据显示,11月份汽车经销商库存系数为1.49,环比上升7.2%,库存水平回升至警戒线附近。其中,豪华及进口品牌库存系数1.2,环比下降16,3%;合资品牌及自主品牌库存系数分别为1.3和1.81,环比分别上升4.4%和17.4%。

2019年,广汽集团产销分别为202.38万辆和206.22万辆,同比分别下降7.76%和3.99%。其中,广汽乘用车销量38.5万辆,较2018年下降28.14%。

换句话说,主流合资与自主品牌的经销商库存深度正在加深,其中自主品牌的库存系数已超过1.50的警戒线。

广汽曾透露,因误判国V和国VI的切换会推迟,这导致传祺产品供给方面有些措手不及,一些车型推迟上市。如今,经过调整,已经步入正轨。

目前个别车企不断有回暖的苗头闪现,但行业是否已经穿越了低谷,可能还需要一段时间的数据观察。

传祺品牌多款主力产品在2019年完成换代,随着产品换代工作的完成,广汽乘用车的销量表现逐步向好。据了解,全新GS4在12月的销量达到1.28万辆,重新站回万辆销量的关口;中型车GA6的销量也突破2000辆。

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在新能源领域,广汽新能源2019年累计销量为4.2万辆,同比劲增110.6%。在2019年12月,Aion
S销量达到8,460辆。

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广汽集团在2020年将挑战全年销量增长8%的目标,其中广汽乘用车2020目标为40万辆。

责任编辑:陈悠然 SF104

结语

整体而言,2019年中国品牌整体过得并不“好”,只有吉利、红旗、东风乘用车等少数企业完成了销量目标。不过很多中国品牌都将车市严酷的考验,看做一次自我调整提升的机会,通过产品、组织架构、渠道等多个方面的调整,强化体系能力、增加抗寒能力。

对于2020年,自主品牌们的销量目标普遍相对保守,但仍稳中有升,从中我们可以看到对调整后自己和对汽车市场的信心。

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